四通一達(dá)：馬云的跑堂伙計

　　發(fā)件地：華東

　　創(chuàng)始人俱出自安徽桐廬，借電子商務(wù)崛起而起死回生，加盟模式為主，擴張手段凌厲。

　　馬云的“跑堂伙計”？

　　對于盤踞在上海的“四通一達(dá)”而言，與馬云的阿里巴巴同處華東一小時經(jīng)濟圈內(nèi)，是幸運也是不幸

　　文 | 本刊記者 房煜

　　得華東者得天下，這話放在快遞行業(yè)，一點不過分。根據(jù)行業(yè)內(nèi)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國有超過70%的快遞訂單來自華東地區(qū)，于是，中國快遞業(yè)的桐廬系才可以在華東市場裂變，在1999－2001年間，不斷派生出新的快遞企業(yè)，并形成如今“四通一達(dá)”的格局。

　　華東地區(qū)肥沃的私營經(jīng)濟土壤和活躍的民間貿(mào)易往來，給快遞業(yè)務(wù)的成長以充分的空間。當(dāng)然，四通一達(dá)們還會懷念早幾年電商啟蒙的時光。自2005年以后，中國快遞市場即保持著每年25%的增長速度，而在華東市場，增速則達(dá)到30%。

　　不過，很難說如今電子商務(wù)的井噴帶給華東系究竟是禍?zhǔn)歉！?/p>

　　眾所周知，始于申通快遞的加盟發(fā)展模式如今還是中國快遞業(yè)的主流發(fā)展模式。對于忙于開拓市場的快遞企業(yè)而言，加盟模式不僅利于快遞開疆拓土，更重要的是不會占用太多企業(yè)的自有資金，而是借助加盟者的資金來迅速發(fā)展。這一模式甚至幫助華東系躲過了經(jīng)濟危機的侵?jǐn)_。2009年，在物流快遞業(yè)哀鴻遍野，國內(nèi)民營快遞領(lǐng)頭企業(yè)順豐亦被爆出虧損的時候，人們意外發(fā)現(xiàn)已經(jīng)形成品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)的“四通一達(dá)”所受沖擊遠(yuǎn)小于預(yù)期。原因即在于加盟模式分散了風(fēng)險。

　　但電子商務(wù)帶來的井噴效應(yīng)開始改變游戲規(guī)則。

　　2010年底，關(guān)于網(wǎng)購訂單導(dǎo)致快遞業(yè)爆倉的消息不斷傳出，但快遞企業(yè)并沒有因此賺得盆滿缽滿。相反，按照曾經(jīng)名噪一時、已經(jīng)退出快遞圈的北京小紅馬快遞高管的說法，很多快遞企業(yè)沒有死在經(jīng)濟危機里，卻死在電商大潮的“春天里”?！暗览砗芎唵危强爝f一票5元是快遞企業(yè)的保本線，算上人工和油錢基本不賺錢。但是很多電商網(wǎng)站的配送價格都是5元，而且經(jīng)常搞免費派送，由于電商的強勢，最后快遞企業(yè)只能賠本賺吆喝，撐不住的只有死?！彼J(rèn)為，電商們對整個生態(tài)系統(tǒng)的現(xiàn)狀有很大的責(zé)任。但另一方面，電商巨頭們又在抱怨中國物流體系的不配套，拖了電商的“后腿”，并因此走上自建物流之路。

　　事實上，電子商務(wù)令華東系既愛又怕，對于洶涌而至的電商潮，華東系無非兩種應(yīng)對手段，其一，完全按照電商的要求改造自己的體系，但其危險性在于或?qū)S為馬云們的“跑堂伙計”；其二，按照世界一流物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來對自我進行升級改造。畢竟，從世界范圍看，無論在制造業(yè)還是零售業(yè)，尚未出現(xiàn)過因為企業(yè)自建物流而導(dǎo)致某一個物流分支或某一類物流企業(yè)完全消失的情況。物流業(yè)的專業(yè)性和復(fù)雜性決定了必須“術(shù)業(yè)有專攻”。

　　從淘寶網(wǎng)的物流體系變遷可以看到，自2003年成立以來，其物流體系經(jīng)歷了中國郵政EMS、民營快遞公司(不特定公司)、現(xiàn)在的推薦物流階段。目前，華東快遞企業(yè)是推薦物流的主力，而“民營快遞一哥”順豐對此則有意保持距離。

　　即使是申通們，對電子商務(wù)也有一定的“心理距離”。申通推出的“申通E物流”只是申通和淘寶網(wǎng)合作的一個品牌，而圓通推出的新龍網(wǎng)，則是圓通公司基于自身網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以農(nóng)產(chǎn)品為切入口的電商網(wǎng)站。在這種欲拒還迎的姿態(tài)中，四通一達(dá)們對于電商的矛盾心態(tài)可見一斑。

　　更深層次的矛盾在于，即使快遞企業(yè)愿意按照電商的要求來改造自己，似乎也已經(jīng)失去了改造的窗口期。在快遞行業(yè)，優(yōu)秀的企業(yè)本質(zhì)都是相同的，應(yīng)該像一只強壯的章魚，擁有發(fā)達(dá)的大腦(高度信息化的后臺管控和高度自動化的倉儲轉(zhuǎn)運中心)，擁有靈活而反應(yīng)敏捷的手足(高效的配送體系)。中國的民營快遞企業(yè)，大多強項在于配送(電商抱怨的所謂服務(wù)差的問題，表面是配送問題，實際是后臺管控能力問題)，弱項在于中樞神經(jīng)不夠發(fā)達(dá)。如果真要改造自身，應(yīng)從后臺系統(tǒng)開始。

　　但是，請注意，無論阿里巴巴還是京東商城，其投資的重點都是倉儲端而非配送端。一旦其布局完成，電商們需要的不過是頭腦簡單、四肢發(fā)達(dá)的配送企業(yè)—一只不需要有獨立思考能力的“章魚”，一些會給中央廚房端菜上桌的“跑堂伙計”，而非一家真正的物流企業(yè)，即使申通們想與阿里巴巴合作，也有兩家后臺系統(tǒng)如何對接的問題，最后結(jié)果很可能是強勢的電商要求把快遞公司的后臺系統(tǒng)納入到自己的體系中，這才是讓民營快遞企業(yè)后背發(fā)涼的地方，也是順豐隔岸觀火的原因。

　　正因此，華東系四通一達(dá)在積極擁抱電商大潮之時，也在尋找自救轉(zhuǎn)型之路。

　　借力資本的力量推動企業(yè)發(fā)展無疑是一條常見的對策。目前匯通速遞已有馬云的股份，而近年發(fā)展勢頭迅猛的韻達(dá)快運也獲得復(fù)星、聯(lián)想創(chuàng)投的入資。對于主要靠自有資金滾動發(fā)展的中國民營快遞企業(yè)而言，沒有哪一家不渴望資本的青睞。申通等知名快遞企業(yè)也多次傳出有財團入股或并購的傳聞。

　　但是，華東系的家族企業(yè)基因，又在一定程度上阻礙了外部資本的介入。一位知情人士說，華東某知名快遞企業(yè)曾對外開出條件，投資入股可以，但其創(chuàng)始人家族必須保持75%的控制權(quán)，這嚇退了多路資本?！鞍凑者@個股權(quán)結(jié)構(gòu)，無論在哪個市場，上市都幾乎不可能。投資者除了年終分紅，企業(yè)內(nèi)部的事什么也參與不了。”