公務(wù)機(jī)市場走出迷航

　　用不了多久，中國市場的增速就將趕超公務(wù)機(jī)的傳統(tǒng)市場中東，成為全球增長最快的區(qū)域

　　□ 記者 吳麗

　　加拿大龐巴迪公司在中國有一個專門的公務(wù)機(jī)團(tuán)隊負(fù)責(zé)和潛在客戶進(jìn)行交流溝通。作為龐巴迪公務(wù)機(jī)中國區(qū)董事總監(jiān)，廖學(xué)鋒經(jīng)常帶領(lǐng)團(tuán)隊到全國各地拜訪客戶，最長的客戶甚至跟蹤了數(shù)十年，對方才有購機(jī)意愿。

　　他還清楚地記得1997年第一次拜訪客戶的情景：首先告訴客戶什么是公務(wù)機(jī)，然后從公務(wù)機(jī)的特點(diǎn)一一講起，比如節(jié)省時間、行程私密、提升企業(yè)形象等等，這一講就是好幾個小時。這之后的十多年里，廖學(xué)鋒面對不同的人需要一遍遍的重復(fù)這些話。

　　科普工作看樣子可以告一段落了?！艾F(xiàn)在一說我是龐巴迪負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)的，對方就能先和我們說出一大堆道理來。”這樣的變化讓廖學(xué)鋒驚喜不已，而且終于開始有主動找上門的客戶了。他曾創(chuàng)造了兩天在公務(wù)機(jī)里接待11位私企老板的紀(jì)錄。

　　今年4月份海南舉行的“海天盛筵——中國游艇、公務(wù)機(jī)和豪車的奢華生活第一展”，更是讓廖學(xué)鋒感慨頗多。以前來看公務(wù)機(jī)的也就是走馬觀花看個稀奇，現(xiàn)在不一樣，此次接待的嘉賓中有近三成是“真的來買公務(wù)機(jī)的”。

　　變化也發(fā)生在海南航空集團(tuán)旗下的金鹿公務(wù)航空和國航公務(wù)機(jī)公司身上。

　　金鹿公務(wù)航空是中國國內(nèi)首家專業(yè)運(yùn)營公務(wù)機(jī)的航空公司，擁有全亞洲最大且機(jī)型最新的公務(wù)機(jī)機(jī)隊。除包機(jī)服務(wù)外，金鹿公務(wù)航空還提供私人飛機(jī)托管、公務(wù)機(jī)買賣和咨詢、地面服務(wù)代理等業(yè)務(wù)。

　　金鹿公務(wù)航空執(zhí)行董事長兼CEO張逵告訴《商務(wù)周刊》，現(xiàn)在他們的包機(jī)業(yè)務(wù)好得不行，飛機(jī)經(jīng)常不夠用。他最近常接到一些“責(zé)備”的電話，“怎么會沒有飛機(jī)呢，你們不是有20多架飛機(jī)嗎？”

　　國際上對公務(wù)機(jī)有嚴(yán)格定義。首先要滿足兩個條件：一是具備雙發(fā)以上渦輪發(fā)動機(jī)、9噸以下、乘坐4—30人；二是要由專業(yè)飛行員駕駛。普通民航班機(jī)和公務(wù)機(jī)的區(qū)別就像公交車和的士、私家車的區(qū)別。而所謂公務(wù)航空，是在統(tǒng)一的航空安全管制前提下，由客戶確定起飛時間、始達(dá)地點(diǎn)、飛行距離及行程路線的民運(yùn)航空服務(wù)。其最大優(yōu)點(diǎn)是沒有航班時刻和航班線路的限制。

　　中國的公務(wù)機(jī)市場形成于1990年代。當(dāng)時香港企業(yè)家邵逸夫帶著家人和下屬到大陸旅游，其間都是包國航的波音737，這是國內(nèi)最早的準(zhǔn)公務(wù)機(jī)服務(wù)。長沙遠(yuǎn)大空調(diào)的張躍則是中國第一個擁有公務(wù)機(jī)的人。1997年，遠(yuǎn)大購買了兩架飛機(jī)，一架是約3000多萬元人民幣的美國“獎狀”噴氣公務(wù)機(jī)，一架是800多萬元人民幣的美國“貝爾206”直升機(jī)。目前，中國公務(wù)機(jī)的主要顧客群是外國政要、中國政府各部委、世界500強(qiáng)在華企業(yè)、中國大型民營企業(yè)以及演藝明星等，主要用于外事訪問、商務(wù)考察、商業(yè)演出等。

　　盡管不像私家車市場那樣爆發(fā)式增長，但可喜的量變已經(jīng)在慢慢發(fā)生。廖學(xué)鋒介紹，過去中國公務(wù)機(jī)市場大約80%的客戶是跨國公司，現(xiàn)在國內(nèi)客戶占到60%，公務(wù)機(jī)的數(shù)量也正在以每年將近50%的速度增長。

　　從飛機(jī)制造商到

　　航空公司的狂歡

　　“公務(wù)機(jī)市場現(xiàn)在的確處于逐漸發(fā)熱的狀態(tài)。金融危機(jī)使得公務(wù)機(jī)的推廣出現(xiàn)停頓，但現(xiàn)在又開始了?！卑臀骱娇展I(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元對《商務(wù)周刊》說。

　　對于這個已經(jīng)起步的新興市場，飛機(jī)制造商們自然力爭占據(jù)有利位置?？罩锌蛙嚬珓?wù)及私人航空部副總裁弗朗索瓦斯·沙澤勒(Francois Chazelle)今年一個很重要的任務(wù)，就是讓以商用大飛機(jī)占據(jù)著中國市場半壁江山的空客在公務(wù)航空領(lǐng)域同樣有所作為。4月份的一次發(fā)布會上，空客宣布金鹿航空將在今年下半年接收其首架公務(wù)機(jī)ACJ。這成為金鹿航空迄今為止購買的最豪華的頂級公務(wù)機(jī)，可搭載29名乘客，客艙配備有獨(dú)立的供客人休息的臥室、獨(dú)立的淋浴間、可進(jìn)行商務(wù)會議的會議區(qū)，所有的座椅可以全部實現(xiàn)平躺，使客戶在空中可以享受到五星級的高端禮遇。

　　“用不了多久，中國市場的增速就將趕超公務(wù)機(jī)的傳統(tǒng)市場中東，成為全球增長最快的區(qū)域?！备ダ仕魍咚埂ど碀衫諏Α渡虅?wù)周刊》表示，盡管去年世界公務(wù)機(jī)市場增速有所放緩，但今年會逐步復(fù)蘇。他介紹：“今年我們?nèi)蚪桓兜?6架公務(wù)機(jī)中有5架將運(yùn)往中國，和中東市場的數(shù)量一樣，而且以后會更多?！?/p>

　　巴西航空工業(yè)公司目前在中國已經(jīng)交付了3架公務(wù)機(jī)。關(guān)東元表示，接下來公務(wù)機(jī)將作為巴西航空工業(yè)公司拓展中國市場的一個重要業(yè)務(wù)，“盡管我們進(jìn)入公務(wù)機(jī)市場相對較晚，但是我們很有信心”。

　　龐巴迪目前在中國有30多架公務(wù)機(jī)。廖學(xué)鋒對《商務(wù)周刊》表示，龐巴迪在香港、日本、新加坡等地都有授權(quán)維修中心，他們現(xiàn)在的目標(biāo)就是盡快在大陸建立另一個授權(quán)維修中心，估計年內(nèi)就可以建成。

　　廖學(xué)鋒認(rèn)為，根據(jù)實力推算，中國現(xiàn)在擁有兩三千架公務(wù)機(jī)是很正常的，但是現(xiàn)在只有100多架，而美國有1萬多架，巴西也有2000多架?！拔夜烙嬛袊衲杲桓兜墓珓?wù)機(jī)應(yīng)該在40架左右?！彼贸鳊嫲偷献钚碌氖袌鲱A(yù)測，10年內(nèi)中國需要300架公務(wù)機(jī)。

　　高興的不僅是制造商，公務(wù)機(jī)運(yùn)營公司也發(fā)現(xiàn)自己的生意越來越受歡迎。張逵向《商務(wù)周刊》透露，根據(jù)金鹿公務(wù)航空的統(tǒng)計，2009年，中國公務(wù)機(jī)飛行時間增加36%，預(yù)計今年的增速將達(dá)到60%。

　　“今年國內(nèi)公務(wù)機(jī)數(shù)量增加的一個特點(diǎn)是更多企業(yè)和私人購買公務(wù)機(jī)，交由專業(yè)公司托管?！睆堝诱f，2005年金鹿公務(wù)航空開始受理托管第一架飛機(jī)，直到2009年年底才托管了第二架，但目前與金鹿簽完協(xié)議到今年9月份進(jìn)來的托管飛機(jī)已經(jīng)有11架，而且還有很多正在談，估計今年一共會有十三四架托管飛機(jī)。

　　“托管的增長速度實在是太快了?！痹诮邮堋渡虅?wù)周刊》采訪的當(dāng)天上午，張逵剛和客戶簽訂了一個飛機(jī)托管協(xié)議。他難掩心中的喜悅：“加上金鹿自己購買的飛機(jī)，今年年底我們的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到36架應(yīng)該是沒有問題的?！?/p>

　　托管的好處在于可以“以機(jī)養(yǎng)機(jī)”。目前國內(nèi)單純包機(jī)服務(wù)的成本，最便宜的每小時2萬元，大多都在四五萬元左右。而托管飛機(jī)除一次性購機(jī)成本外，原本費(fèi)用也較高，假設(shè)一年飛500個小時，托管費(fèi)用大概在1000萬元人民幣左右。但包機(jī)市場的需求增多可以緩解購機(jī)者的財務(wù)壓力。比如趙本山就將購買的公務(wù)機(jī)擱在沈陽仙桃機(jī)場，交由中一太客商務(wù)航空托管運(yùn)營，滿足自用之余還用于外包出租。

　　金鹿多年堅持后的成功，也讓更多同行感到羨慕。2008年7月25日，四川航空股份有限公司投資入股的美瑞公務(wù)機(jī)有限責(zé)任公司成立并落戶雙流國際機(jī)場，成為成都首家公務(wù)機(jī)公司。在川航成立公務(wù)機(jī)公司后不到一個月，東航董事會決定自籌資金5000萬元成立全資子公司“東方公務(wù)航空服務(wù)有限公司”。

　　融資租賃是國際公務(wù)機(jī)市場通用的融資方式。2010年5月，國內(nèi)首家公務(wù)機(jī)融資租賃項目公司民生桂竹天津公務(wù)機(jī)租賃有限公司正式投入運(yùn)營，由此填補(bǔ)了國內(nèi)融資租賃公司開展飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的空白。

　　理性的發(fā)展

　　不過，正如中國航空業(yè)的一些特殊性，日漸紅火的公務(wù)機(jī)消費(fèi)背后仍存在著掣肘這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利因素。

　　中國民航大學(xué)管理學(xué)院教授李曉津介紹說，中國大約80%的領(lǐng)空處于軍方的直接管制之下，而美國逾90%的領(lǐng)空留作民用。目前，我國公務(wù)機(jī)使用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施、航線、航路，但隨著我國空域日趨飽和，公務(wù)機(jī)快速發(fā)展很可能會出現(xiàn)與航班飛行的空域矛盾。此外，我國通用機(jī)場和支線機(jī)場數(shù)量較少，結(jié)構(gòu)布局上不夠完善，缺乏機(jī)場的公務(wù)機(jī)也不能真正做到任意到達(dá)。

　　廖學(xué)鋒也認(rèn)為，公務(wù)機(jī)一向被稱做時間機(jī)器，應(yīng)該按照客戶要求隨時隨地提供服務(wù)，但如果空域管制沒有靈活性，這個優(yōu)點(diǎn)就不能充分地發(fā)揮出來。他從事銷售公務(wù)機(jī)已經(jīng)有十多年的時間，在他看來，公務(wù)航空是個非常大的產(chǎn)業(yè)，如果把公務(wù)航空的范圍擴(kuò)展到通用航空，美國通用航空一年的產(chǎn)值是1500億美元，而在中國連這個數(shù)字的1%都不到?！肮珓?wù)機(jī)在中國內(nèi)地對經(jīng)濟(jì)的推動作用還沒有完全顯現(xiàn)出來?！彼f。

　　除此之外，中國內(nèi)地購買飛機(jī)、使用和運(yùn)營飛機(jī)都需要民航局批準(zhǔn)。比如要買一架公務(wù)飛機(jī)，首先要向民航局遞交申請報告，而批復(fù)的時間最短也要兩個月的時間，等到真正購買后，去民航局注冊也有關(guān)卡，而且飛行員聘請也受到控制。一位從事公務(wù)機(jī)銷售的負(fù)責(zé)人對《商務(wù)周刊》表示，接觸過的潛在買家，很多最終因政策的諸多限制而放棄購買公務(wù)機(jī)。

　　在關(guān)東元看來，制約中國公務(wù)機(jī)發(fā)展還有一個很重要的因素是，在國外很多人購買公務(wù)機(jī)是為了自己駕駛，并不追求豪華奢侈，因此國外更多的公務(wù)機(jī)都是4座的，美國真正像中國這種豪華的公務(wù)機(jī)也就幾百架。而中國客戶對公務(wù)機(jī)的接受則經(jīng)過了三個階段。起初是大家根本就不知道這個產(chǎn)品；后來知道公務(wù)機(jī)之后，很多人害怕露富，不敢購買；再到現(xiàn)在買的人多了，就開始有一定的攀比。

　　“我們必須打破這種思維方式。從我個人來說，我特別不希望把公務(wù)機(jī)當(dāng)作是一個奢侈品，它應(yīng)該是一個提高企業(yè)品牌和企業(yè)效率的有效工具，不應(yīng)該被炒作?！标P(guān)東元說。

　　從政策限制上，目前國家民航局似有適當(dāng)放寬的跡象。2009年12月，民航局發(fā)布《關(guān)于印發(fā)加快通用航空發(fā)展有關(guān)措施的通知》，其中明確提到，在國家空域分類管理使用的框架下推進(jìn)低空空域的分類劃設(shè)與管理，加大低空空域開放力度。今年5月12日的“2010年中國民航發(fā)展論壇”上，民航局局長李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時，也應(yīng)加快發(fā)展通用航空，引導(dǎo)公務(wù)航空與支線航空市場的變革。

　　公務(wù)機(jī)的背后有著一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。鏈條上覆蓋了飛機(jī)制造銷售商、民生金融租賃等融資租賃商、飛機(jī)運(yùn)營管理商，以及維修保養(yǎng)、地勤服務(wù)提供等?！斑@個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€互動的過程。買的人多了，產(chǎn)業(yè)鏈就越來越豐滿了，基本配套設(shè)施也就相應(yīng)改善了?！睆堝颖硎?，“這就是一個不斷滾動的雪球效應(yīng)，通過不斷的碰撞，達(dá)到一個良性的循環(huán)。”。

　　關(guān)東元估計，這個成熟的階段還需要一個過程，“可能3年、5年，或者10年”。

　　“2010年是中國公務(wù)機(jī)市場一個大的拐點(diǎn)”

　　——專訪金鹿公務(wù)航空執(zhí)行董事長兼CEO張逵

　　《商務(wù)周刊》：金鹿公務(wù)航空從成立到現(xiàn)在已經(jīng)有15年時間了，可以說是一直在公務(wù)機(jī)市場堅持前行，這個過程是不是很艱辛？

　　張逵：我們是1995年開始做公務(wù)機(jī)的，算是第一個吃螃蟹的人。那時候國內(nèi)整個公務(wù)機(jī)行業(yè)可以說是剛起步，各種資源都比較少，國內(nèi)市場的前景也不明朗。后來也有一些公司進(jìn)來了，不過很多又都撤出去，沒有堅持下來。從1995年到2007年的12年間，我們就只有5架飛機(jī)。市場的認(rèn)知度不夠，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)]有同步上來，金鹿公務(wù)航空很長時間一直在摸索、嘗試、創(chuàng)新、積累。但今天看來，這個過程非常寶貴，奠定了我們現(xiàn)在成功的基礎(chǔ)。

　　2007年之前確實都是很難熬的，這之后，公務(wù)機(jī)市場才開始逐漸上揚(yáng)。到今天，我們一共擁有了24架飛機(jī)。最初推廣這種出行方式的時候，很多人都不能接受。公務(wù)機(jī)市場是一個從量變逐漸到質(zhì)變的過程。

　　我是2008年來到金鹿公務(wù)航空的，正好遇到全球金融危機(jī)。其實2008年金融危機(jī)對公務(wù)機(jī)市場有利也有弊，公務(wù)機(jī)的價格降低有利于我們購買，不過客戶受到影響也減少了這方面的開支。但總的來說，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對公務(wù)機(jī)的沖擊相對整個中國民航業(yè)要小很多。2008年年底時，我們就開始喊，要準(zhǔn)備迎接一個新時代的到來。那時候已經(jīng)看到了未來增長的趨勢。

　　前段時間我去了美國加州一個產(chǎn)葡萄酒的縣城，讓我驚訝的是，就一個小縣城，竟然有78架公務(wù)機(jī)。比起這些，我們的差距還很大，但這也說明了我們的發(fā)展空間很大。2010年對于公務(wù)機(jī)市場來說應(yīng)該是一個大的拐點(diǎn)，無論是包機(jī)業(yè)務(wù)還是私人購買飛機(jī)，都將會有一個大的提升。

　　《商務(wù)周刊》：在您看來，目前中國公務(wù)機(jī)市場是否存在消費(fèi)市場的組織化不夠成熟？

　　張逵：中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場的組織化，這個問題的關(guān)鍵主要還在于專業(yè)的運(yùn)營公司，比如金鹿公務(wù)航空，怎么在全社會去引導(dǎo)、推行。我們一直提倡公務(wù)航空機(jī)不僅是一種運(yùn)輸方式，更是一種生活方式，歐美公務(wù)機(jī)市場珠玉在前，金鹿公務(wù)航空十幾年努力在后。目前中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場的組織化已經(jīng)頗具規(guī)模，成長、成熟的空間還存在，但基本上已經(jīng)步入正軌。

　　《商務(wù)周刊》：在購買公務(wù)機(jī)的人們背后，有著一條龐大的公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，比如飛機(jī)制造銷售商、運(yùn)營商、服務(wù)提供商等，您認(rèn)為這條產(chǎn)業(yè)鏈上還存在哪些不足？

　　張逵：如果把公務(wù)航空比喻為一塊蛋糕，乘客就是拿著刀叉準(zhǔn)備享用的人，那么不管是制造商、運(yùn)營商，還是代理商，全是制造這塊蛋糕的廚師。只有大家分工合作，這塊蛋糕才能香甜可口，乘客才能享用到他心中的美味。

　　現(xiàn)在最大的問題是蛋糕越做越好，名氣越來越大，客人自然是越聚越多，需求越來越旺，但我們整個行業(yè)的生產(chǎn)供給，也就是運(yùn)營能力還有些欠缺，帶來一些供求失衡的矛盾。供不應(yīng)求在刺激業(yè)績增長的同時，也加快暴露了諸多弱點(diǎn)，如從業(yè)人員數(shù)量少、專業(yè)人才儲備低、行業(yè)成熟度不夠等。為了解決這一問題，我們已經(jīng)注意加大引進(jìn)擁有國外工作經(jīng)驗的資深優(yōu)秀人才的力度。