電動汽車標準爭奪戰(zhàn)的背后

　　文 | 本刊記者 戴民

　　電動汽車標準的制定似乎正面臨著一場拉鋸戰(zhàn)。在短短半年之內(nèi)，已經(jīng)有三個不同版本的故事傳出，但定稿卻遲遲不能面世。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚透露，為落實《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的發(fā)展電動汽車的規(guī)劃目標，國內(nèi)前十位整車企業(yè)已簽署《電動汽車發(fā)展共同行動綱要》。由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，召集十大汽車企業(yè)設(shè)立的電動汽車工作組，除了開展專項調(diào)研，編制共同行動計劃外，還將開展聯(lián)合制定電動汽車標準的準備工作。而這十家企業(yè)分別為上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、中國重汽、華晨、奇瑞以及江淮汽車。

　　而在此之前的6月，曾傳出中國電動汽車產(chǎn)業(yè)標準幾近出臺的消息。據(jù)來自中國汽車技術(shù)研究中心標準化研究所的消息，《純電動乘用車技術(shù)條件》已經(jīng)擬定完畢，正在等待國家標準委審批。

　　將時間再倒推兩個月，工信部曾在4月召集財政部、交通運輸部等部門，以及日產(chǎn)、通用、豐田、比亞迪、戴姆勒等企業(yè)，在其主辦的一個論壇上共同商討電動汽車產(chǎn)業(yè)化和配套問題。而作為這個論壇的唯一協(xié)辦方，日產(chǎn)成為了最大的贏家。日產(chǎn)與工信部所達成的協(xié)議顯示，日產(chǎn)將為工信部提供電動車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括充電網(wǎng)絡建立和維護、促進電動車大規(guī)模使用的綜合標準。

　　在6月份有關(guān)標準正在報批的消息傳出之時，業(yè)界曾以為標準的出臺近在咫尺。但之后由十大車企組成的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的出世卻使得局面再次變得撲朔迷離。

　　電動汽車的標準為何如此難產(chǎn)？有關(guān)各方正在激烈爭奪的到底又是什么？

　　沒有標準無法洗牌

　　如果電動汽車的充電接口標準不能統(tǒng)一，最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器的麻煩，就像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。手機只是一種相對簡單的產(chǎn)品，這種麻煩還并不算大。但是對于汽車來說，情況卻截然不同。很難想象電動汽車市場化規(guī)模形成時，不同品牌和型號的電動汽車需要到不同的配套充電處進行充電。

　　“但接口其實只是很小的一個方面，標準制定需要考慮到的是方方面面?！辟Y深汽車評論人鐘師對《能源》雜志記者表示。小小的接口也有大大的麻煩，更不用說其它更復雜的地方了。

　　“電動汽車采用的電池是什么品種？電壓是多少？電池容量又是多少？充電時是用交流電還是直流電的接口？這些標準如果不統(tǒng)一的話，將會對電動汽車的充電和使用造成非常大的麻煩?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說。

　　“標準同時也是一個門檻，只有達到標準企業(yè)才能進行生產(chǎn)。”一位電動汽車專家B先生對《能源》雜志記者表示?！耙虼?，如果沒有標準，就無法進行行業(yè)內(nèi)的洗牌，優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)則也更難產(chǎn)生效用?！?/p>

　　“對于電動汽車來說，其它部分和普通汽車差不多，關(guān)鍵是電池這一塊。電池有幾大要素，如果企業(yè)不能過關(guān)，其產(chǎn)品就不應該拿出來使用。例如電池的壽命就是非常重要的一個指標。如果電池在經(jīng)過不斷充電后衰竭得非常厲害，使用效率變得很低，在這個要素上就不能達標。另外，充電時間、續(xù)駛里程、重量、體積及報廢后處理等對于電池來說都是很重要的指標?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康對《能源》雜志記者說。他認為，滿足電池的各種指標對于企業(yè)來說就是必須跨過的門檻。

　　而根據(jù)已經(jīng)擬定并正在報批的《純電動乘用車技術(shù)條件》（下稱“《技術(shù)條件》”），其標準已對電動汽車諸多性能設(shè)定了嚴格的技術(shù)指標。對于這些技術(shù)指標，參與制定標準的清華大學教授陳全世曾用一句簡單的話進行概括：“除了續(xù)駛里程，其它指標都要向傳統(tǒng)燃油車靠攏。”

　　這個新標準對整車動力性能、安全性和可靠性都做了明確界定。例如，最高時速不低于75公里，一次充電后續(xù)駛里程不能低于160公里，百公里能耗低于16千瓦時。

　　“標準的制定對于一些企業(yè)來說是生與死的問題，例如油耗方面的標準就是如此。而對于電動汽車來說，則涉及到補貼問題。電動車的定義是什么？滿足什么樣的條件才是電動車，才能享受到補貼？”全國汽車標準化技術(shù)委員會的相關(guān)人士A先生對《能源》雜志記者稱。

　　“另外，現(xiàn)在有很多非正規(guī)廠商生產(chǎn)的所謂電動車成本其實很低，行業(yè)因此需要規(guī)范，而這就需要制定出相關(guān)標準?！盇先生說。

　　一流的企業(yè)賣標準

　　制定出標準才能進行行業(yè)洗牌，洗掉都是不能達到標準的企業(yè)。那么，標準以什么為基準進行制定就非常關(guān)鍵。

　　因為現(xiàn)在各個企業(yè)電動汽車方面的技術(shù)都并不成熟，如果標準的制定按照某些企業(yè)的技術(shù)或產(chǎn)品為基準，這些企業(yè)就將在未來的行業(yè)競爭中搶占到先入為主的優(yōu)勢。再者，一旦某些行業(yè)或國家的標準制定出來，所有不符合標準的企業(yè)都必須對其相關(guān)生產(chǎn)流程進行更改，從而造成巨大的成本浪費。

　　“一流的企業(yè)賣標準，二流的企業(yè)賣專利，三流的企業(yè)賣體力。賣標準的企業(yè)控制住的是整個行業(yè)。”沙永康對《能源》雜志記者說。

　　鐘師同樣認為，如果某一個企業(yè)的標準能夠被采納，從而變成行業(yè)甚至國家的標準，那么這個企業(yè)一定能在行業(yè)競爭中獲得壓倒性的優(yōu)勢。

　　根據(jù)日產(chǎn)和工信部達成的協(xié)議，其不但為工信部提供電動車發(fā)展的相關(guān)信息，還將在制定包括充電網(wǎng)絡建立和維護、促進電動車大規(guī)模使用的綜合標準方面施加影響。

　　日產(chǎn)在電動汽車方面固然有其深厚的基礎(chǔ)，同時也與中國的企業(yè)有很長的合作時間，但如果其在中國電動汽車標準的制定上產(chǎn)生影響，必將對中國的本土汽車企業(yè)電動汽車發(fā)展前景造成非常大的沖擊?！巴赓Y的激進是想以‘我’為中心迅速占領(lǐng)中國市場?！逼嚇I(yè)分析師賈新光對此曾如此點評。

　　“日產(chǎn)正在與多個國家的政府進行充電建設(shè)和維護方面的合作，他們肯定也想建立一個以自己企業(yè)技術(shù)標準為基準的國際通行標準，但最后是一個什么方案，從沒有對外公布。在中國，情況也是如此?！辈辉竿嘎缎彰膶＜褺先生說。

　　在日產(chǎn)牽頭制定中國電動汽車標準遭到社會各界強烈反對之后，希望對標準制定施加影響的另一大主角浮出水面。由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭，召集十大汽車企業(yè)組成的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”將開展制定電動汽車標準的準備工作。

　　“十大車企固然也希望對電動汽車標準的制定施加影響，但現(xiàn)在的問題是，這些企業(yè)在電動汽車，尤其是關(guān)鍵的電池方面技術(shù)很不成熟。但是，若要制定標準，必須以一個相對成熟的技術(shù)為前提?！盉先生說。

　　那么，十大汽車企業(yè)在爭奪的到底是什么？

　　“研發(fā)資金分配權(quán)、知名度以及與企業(yè)之間的其他關(guān)聯(lián)利益，已經(jīng)成了一些與汽車相關(guān)的部門和組織之間‘爭食’的主要原因?！辟Z新光如此一針見血地評價。

　　“國家在電動汽車方面優(yōu)惠政策很多，像免稅減稅和各種補助等。那么，滿足什么樣的標準才能獲取這些優(yōu)惠政策的支持？這是許多企業(yè)正在積極爭取的關(guān)鍵?！盉先生說。

　　公信力不可缺失

　　對于電動汽車標準的制定，國內(nèi)外各大車企都在積極爭奪話語權(quán)。全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分會副主任陳全世是該委員會的資深委員，他表示從來沒有看到過討論標準有現(xiàn)在這么激烈的。

　　“各個企業(yè)希望由自己主導標準的制定，這是再自然不過的事。但無論如何，標準必須由一個公正的機構(gòu)來制定?！盉先生說。

　　B先生認為，如果要制定相關(guān)標準，首要的條件是技術(shù)必須要相對成熟。“不然的話，如果出現(xiàn)更新的技術(shù)淘汰不成熟的技術(shù)，標準豈不是要重新制定？”

　　國外包括日產(chǎn)在內(nèi)的某些公司技術(shù)可能相對更成熟，但是，“標準的制定是非常難的，不但要照顧企業(yè)的利益，還要照顧國家的利益，照顧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！标惾涝硎?。因此，必須考慮到以國外公司的技術(shù)和產(chǎn)品為基礎(chǔ)制定標準將對我國的汽車企業(yè)造成的沖擊，以及其對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響。

　　制定電動汽車標準，日產(chǎn)公司不合適，十大汽車企業(yè)同樣不合適。一來如前所述，十大汽車企業(yè)電動汽車方面的技術(shù)并不成熟，“再有，十大汽車企業(yè)代表行業(yè)好像也差強人意?！盉先生說。因為整個汽車行業(yè)并沒有開代表大會，選出十大汽車企業(yè)組成汽車聯(lián)盟。

　　“十大汽車企業(yè)只是展開行業(yè)調(diào)研，他們怎么可能制定標準？”全國汽車標準化技術(shù)委員會的C先生反問《能源》雜志記者。當被問到電池相關(guān)的標準時，C先生稱，已經(jīng)在征求意見的《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》是以比亞迪等廠家的電池產(chǎn)品為基礎(chǔ)，而比亞迪并不在組成“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的十大汽車企業(yè)之內(nèi)。

　　全國汽車標準化技術(shù)委員會的A先生向《能源》雜志記者介紹了標準制定的程序?！笆紫龋扇珖嚇藴驶夹g(shù)委員會將計劃報給國家標準委，國家標準委批復以后，再組織全國汽車標準化技術(shù)委員會進行標準制訂。具體到某一個標準，也可能交由某一個企業(yè)負責，組織其它企業(yè)共同制訂。但不管怎樣，標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會報批國家標準委的程序是一定要走的?！盇先生說。

　　據(jù)了解，全國汽車標準化技術(shù)委員會隸屬于國家標準委，主任委員由國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌擔任，委員來自于政府、企業(yè)和學界等各個層面。

　　而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的一位相關(guān)人士稱，因為中國面臨的巨大減排壓力，國家對類似于電動汽車標準制定這樣的關(guān)系到清潔能源使用的大事“抓得很緊”，因此各個企業(yè)壓力也很大。一旦行業(yè)標準與企業(yè)的技術(shù)格格不入，這些企業(yè)將會非常被動。“標準的草案需要先經(jīng)過統(tǒng)一，再加上包括道路、溫度、高原等各個方面的試驗補充，之后才由電動汽車標準委員會上報國家標準委。現(xiàn)在汽車企業(yè)參與的也就是標準草案統(tǒng)一和試驗補充的階段。”