大夢科技“占坑”城市生活：北京交通數(shù)據(jù)極其性感

去年下半年第一次見到付強是在和平里煤炭大廈院里一個堆滿黑膠唱片的酒吧，此人當時卸下銀河證券投行部副總裁職務不久，仍然習慣性地穿著質(zhì)地良好的西裝，襯衫系著袖扣。這是個擅長于說話的人，筆者坐在酒吧二樓不算舒適的沙發(fā)上，見證了一場近兩小時脫口秀式的采訪。

那次采訪留下一萬多字錄音和一篇頗具爭議的訪談，他曾希望以此作為尚未面世的陌生人社交App的注解。

這篇文章在微博上被周鴻祎轉(zhuǎn)發(fā)并公開批評，認為“牛逼吹了理論講了概念標簽貼了對手也貶低了情懷抒發(fā)了革命家世痛陳了，就是沒一句話說明白產(chǎn)品是什么。”付強對此嗤之以鼻，“我說沒說清楚產(chǎn)品?當然沒有，難不成我在App沒上線之前給周總您獻上整套代碼?”

付強本來準備了更多話來應對，可他沒等到機會。

大夢科技CEO 付強

那款即興社交App在不斷跳票中拖延到春節(jié)前才上線，春運帶走了北京城里過半人口，推廣黃金期已錯過，產(chǎn)品被就此放棄，他甚至都沒在手機里保留這款App。

要知道，當時大夢包括CTO在內(nèi)的整個技術(shù)團隊都來自于百度等公司，一款App由高質(zhì)量團隊，花費半年多研發(fā)周期，最終只得到一個完成度不足30%的成品。

取法乎上，未得乎中，僅得乎其下，付強認為自己強加給了這個創(chuàng)業(yè)團隊太大的產(chǎn)品壓力，比如，很多App 會在初期使用開源代碼，而在大夢科技，工程師用C語言重新寫了一遍。“本質(zhì)上就是CEO失職，投行出身的人特別喜歡把事做大，但創(chuàng)業(yè)恰恰相反，需要你要把事碾碎了，掰細了。”

去年融的天使資金花了半年多，產(chǎn)品上線后賬上僅剩幾萬塊。春節(jié)假期返工，20人的團隊走剩下3個，坐在一張辦公桌前，面面相覷。付強環(huán)視一圈，問哥幾個“怎么個意思?”得到的回答是，“只要你還打算干，我們就留下。”

什么叫大時代?你在大半年里花掉天使那里融來的20萬美元，完成了一個并不成功的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)年便重新出發(fā)又是一條好漢，這就叫大時代。在這里，市面上充足的資本供給為創(chuàng)業(yè)者提供了充足的容錯空間。

春節(jié)后付強飛到廈門柒牌集團所在地，下車后一頭扎進其投資部，連談帶喝，4天后為大夢科技拿回第二筆天使輪資金，回北京開始籌備新能源汽車共享項目。此次融資他沒有接觸過北京市場上的主流VC，二次起步效率第一，他和團隊這次顯然不再具有揮霍時間成本的權(quán)利。

新能源汽車共享項目idea來自美國網(wǎng)絡汽車租賃公司Zipcar，這家公司主打通過互聯(lián)網(wǎng)和電話便捷租車的概念，2011年登陸納斯達克市場后頗受追捧。2015年的中國，在移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境成熟之后，付強希望將Zipcar這種便捷租車的概念移植到手機內(nèi)去解決。

場景簡單地說，會有一批大夢科技旗下的電動汽車散布在北京城區(qū)的各個街頭，用戶使用手機軟件可以選擇租下離自己最近的車，并在手機上完成租車，開門，啟動，導航和結(jié)算一系列動作。

在付強描述的概念里，大夢科技這種汽車共享項目的競爭對手絕不是其他汽車租賃公司，要取代的反而是用作城市內(nèi)代步的私家車，“未來在一線城市年輕人擁有私家車的動力將大大削弱，從經(jīng)濟和需求兩方面來說，私家車都將不再是最優(yōu)選擇，汽車共享才是。”

此前面對富達亞洲風投基金時他給出了一個數(shù)據(jù)來佐證市場規(guī)模，用其本人的話來說這組數(shù)字“及其性感”:

北京2300萬城市人口，這是一個建立在車輪上個城市，每天私家車的通勤是1000萬次，地鐵、公交、出租車三種公共交通通勤數(shù)量總和900多萬次。這個城市一半以上60%的通勤由私家車完成，政府限制每天20%私家車出行，這200萬次被“干掉”的自駕出行，足夠養(yǎng)活一家納斯達克上市公司。

在啟動初期，大夢科技準備在市場定位上以女性作為切入口，大夢科技電動汽車會被定義為一個高端時尚類消費品。

另外值得注意的是大夢科技新的團隊結(jié)構(gòu)，除了產(chǎn)品設(shè)計和運營團隊之外，包括手機軟件客戶端以及運營系統(tǒng)，汽車方面硬件改造都轉(zhuǎn)交給了外包團隊，寫代碼的員工“一個沒有”。

栽了跟頭后矯枉過正?付強的解釋是可以大大提升效率，“我認為初創(chuàng)企業(yè)，如果不是在做特別弱智的臉萌那種產(chǎn)品，就都應該這么干。汽車上的HUD系統(tǒng)，OBD盒子淘寶同款多得是，我自己研究這個干嘛?”

關(guān)于大夢新能源汽車的種種，讓他自己來講：

目標是1萬輛，大夢1萬輛電動車會為這座城市減少1%的尾氣排放。

放棄燃油車有很多原因，第一件是牌照，北京市一年就發(fā)那么多，很難拿到，第二就是車本身的價格也非常高昂。PP租車，神州租車這樣的租賃公司也有它的問題，神州租車在香港上市的時候，30%的利潤是由二手車交易得來，閑置率是60%。

我去找某大牌汽車廠商的北方大區(qū)負責人，他們的業(yè)績很嚇人，去年在北京賣了37輛電動汽車，是業(yè)內(nèi)銷售第一名，這說明什么?電動車現(xiàn)在在零售市場毫無作為，并且它在未來5年之內(nèi)都不會有。

電動車為什么不買卻可以租?你作為一輛車買它，但它不能跑長途，維護費用比帕薩特高好幾倍，作為私家車有一半時間在充電，購買它是非常不理智的消費行為，但短時間作為服務工具則非常好。比如你需要理發(fā)，給自己買一個理發(fā)椅，一套理發(fā)剪再請理發(fā)師來家里?這是非常2的消費行為。

我們會先出一個概念車，再推出十幾輛運營版車測試，大批量運營首先會在CBD區(qū)域內(nèi)，之后全北京市，再之后在一線城市慢慢擴展。

我們研發(fā)著重在幾件事，比如無線充電，快速換電池等，這些技術(shù)不是一個大規(guī)模的從無到有的研發(fā)，更多的是深度優(yōu)化，優(yōu)化到特別適合服務的位置，可能換電池對于任何消費者都沒有意義，但對我們來說意義巨大，因為我不需要充電樁。

在未來，每一輛車都是服務入口，比如你定了車7點上班，我可以接通O2O的早餐服務你到車里，或者你在京東下單，第二天一開車門，產(chǎn)品已經(jīng)放到副駕上了。這有三個要點：第一在規(guī)模上是占坑，一線城市的坐坑都站了，只把蹲坑留給對手，即便行業(yè)死我們也是坐著死;第二，要擁有核心技術(shù)，不是要發(fā)明火箭，而是把現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)化到最適合服務需要;第三，它是未來城市化生活方式服務的集中體驗入口。

在運營層面上就是垂直，高度垂直，然后精密細分，我就考慮一件事，想要什么樣的人做首批用戶?所有人都會認為，男性對于駕駛的欲望更強，這個沒問題，但如果能夠先拿下女性當中最優(yōu)質(zhì)的一個部分，就等于給自己建造了一個非常強大的進入壁壘，去別人沒去過的地方，選一個最有價值的坑牢牢蹲住。選女性用戶的原因非常簡單，女性的品牌認同感更強，我們可以輕松地通過打造一個消費類品牌的概念進入這個市場。這個時尚品牌彌補了這輛車80公里的續(xù)航，14秒起步，彌補了一切短板。

北京有1500萬人口的租戶，其中90%在30歲以下，然后我們非常粗暴地假設(shè)男女比例是1：1，其中我只抽取其中最喜歡花錢的10%，只有50萬人左右。我們要在這10%中進一步篩選，一開始的用戶只需要1-2萬人，這批人有個特別有意思的點，就是扎堆住，500萬女性中，越往上走她們越扎堆。當我們對這500萬人進行畫像的時候，突然間發(fā)現(xiàn)畫的越往上，這群人的居住密集度開始變高，再切掉200萬，消費水平會猛地增高，并且能發(fā)現(xiàn)她們居住在4環(huán)以內(nèi)，切到100萬人的時候，這個畫像已經(jīng)慢慢往東移了，大部分居住在朝陽，切到50萬人左右，她們已經(jīng)在東部偏南的區(qū)域，再不斷地切，會發(fā)現(xiàn)這個分布變得越來越集中。當你最后切到2萬，1萬的時候發(fā)現(xiàn)她們變成點的動了，就扎在那，很清楚。那就是大夢汽車服務的切入口。

運營成本高與低是相對的，嘀嘀打車160億美元估值，什么概念?他在北京搞1萬輛專車得有1.2萬個司機。他要搞10萬輛汽車，就需要12萬個司機，就是富士康。我不需要，我的人力基本配比基本上是1：20，1萬個人可以干20萬輛車。

后記：付強作為創(chuàng)業(yè)者挺招投資人待見，去年的社交項目，策源馮波見他一面就拍板投資，今年“二次出世”仍然有人為其畫在紙上的概念痛快埋單。為什么?

不得中行而與之，必也狂狷乎?，F(xiàn)有創(chuàng)業(yè)環(huán)境中泥沙俱下，知進退，明得失的中行之人站在市場里毫無競爭優(yōu)勢，在這里，具備狂狷氣質(zhì)的創(chuàng)業(yè)者是首選。

付強身上的狂放很直觀，但在多次交流后你會發(fā)現(xiàn)，往往不經(jīng)意間他會悄然站到狷介這個對立面上。隱匿在自己構(gòu)建的龐大商業(yè)項目概念里，他似乎有有種安全感籠罩，在這一空間里對傳統(tǒng)思維，倫理道德，競爭對手甚至商業(yè)領(lǐng)袖敢于肆意沖撞，一旦脫離這種安全范圍，分裂感則如期而至，變得十分珍愛羽毛。

對此他不置可否，也沒人知道他是否真心鐘意自己于職業(yè)里塑造的那個恣意的形象。

不過人若沒有矛盾感，那該多無趣啊。

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