開放與封閉之爭(zhēng)：汽車制造商會(huì)成為軟件商？

貌似是顛倒了：一家大型玩具公司(譯注：指“玩具反斗城”)發(fā)布了第一款平板設(shè)備;一家主流搜索引擎公司(谷歌)在研發(fā)第一輛汽車。但一切都合乎情理，只要你意識(shí)到每個(gè)人都希望——或者已經(jīng)——進(jìn)入移動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)，這其中自然包括汽車公司。

一個(gè)朋友最近給我展示他新買的高端運(yùn)動(dòng)轎車。他是不是把車子的333馬力、六缸引擎和14聲道降躁音響吹噓了一番呢?真心不是。他最引以為傲的是該車帶有互聯(lián)網(wǎng)連接熱點(diǎn)功能，全車內(nèi)的設(shè)備都可以連接 Wi-Fi?？紤]到汽車已經(jīng)成為了我們移動(dòng)的辦公居家之地，這一點(diǎn)就不足為奇了。

在這個(gè)美好新世界里，網(wǎng)絡(luò)連接是王道。引擎幾乎都成了次要的東西。

但最大的問題是：我的朋友就不能用一臺(tái) iPad 或者維克羅上網(wǎng)設(shè)備(Velcro)達(dá)到同樣的效果嗎?他多花了幾千塊美金，就為了“車內(nèi)信息娛樂(in-vehicle infotaiment，IVI)系統(tǒng)：包含后座的兩個(gè)屏幕(能夠播放流媒體)，一個(gè)前排的屏幕(可以用作導(dǎo)航儀、播放 Pandora 音樂等等)。自定義導(dǎo)航?棒極了，但是數(shù)據(jù)馬上就會(huì)失效，因?yàn)橛密噧?nèi)的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)沒辦法給軟件升級(jí)。Pandora?是不錯(cuò)，但是我更喜歡Mog ——和移動(dòng)設(shè)備不同，我不能選擇車載的應(yīng)用程序：它不是一臺(tái)電腦(目前還不是)。市場(chǎng)和科技變化這么快，誰知道我會(huì)喜歡什么設(shè)備呢。

我換安卓設(shè)備的頻率肯定是一年一臺(tái)，但是我的車十年都不會(huì)換。

汽車制造商涉足計(jì)算業(yè)務(wù)的越來越多了，它們要克服的最大障礙并不是彼此存在的競(jìng)爭(zhēng)——卻是伴隨普適移動(dòng)計(jì)算(ubiquitous mobile computing)興起而來的消費(fèi)者預(yù)期。由此引申出我要討論的開放與封閉之爭(zhēng)，在接下來幾年將愈演愈烈……甚至?xí)?dǎo)致下一場(chǎng)操作系統(tǒng)大戰(zhàn)。

當(dāng)汽車制造商成為軟件商

最近一個(gè)高端汽車廠商告訴我說，他們車載的IVI系統(tǒng)有大約1900種用途——“在這當(dāng)中我們認(rèn)為只有 3% 是我們產(chǎn)品獨(dú)有的;其他的 97% 所有汽車品牌都一樣”。讓我再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍：3%。這些公司真的負(fù)擔(dān)這么多時(shí)間和金錢上的投入，只為了這么一點(diǎn)功能上的不同之處嗎?

就我朋友這款車型的軟件來說，我不能肯定該廠商投入了多少研發(fā)資源，我打賭肯定不少。這純粹是多余的，因?yàn)槭裁唇Y(jié)果都不能和如今蘋果、安卓和亞馬遜三家的應(yīng)用內(nèi)容生態(tài)大戰(zhàn)相比，不過是汽車行業(yè)的新“三A”格局。

但是——iPad 加維克羅的方案并不能達(dá)到未來轎車系統(tǒng)的那種全面整合體驗(yàn)。因?yàn)檗I車不僅僅是移動(dòng)設(shè)備，它們還是移動(dòng)感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

我朋友的汽車大概有 100 個(gè)電子控制模塊(ECMs)，用于引擎控制、加熱、空調(diào)、燈光、聲音、剎車，等等等等。每一個(gè)電子控制模塊都有許多感應(yīng)器，能夠捕捉日光、降雨、溫度、室外噪音、周圍車輛和物體、油量、胎壓等數(shù)據(jù)。一部轎車高度整合、互相連接的IVI系統(tǒng)能夠使得這些感應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)揮更大作用。

想象一下：你的轎車系統(tǒng)能夠探測(cè)到剩余的油量，計(jì)算你的平均油耗，將數(shù)據(jù)與GPS目的地比對(duì)。結(jié)果怎樣?你的汽車將會(huì)告訴你，在車內(nèi)的汽油用完之前要在哪一家加油站停車加油，有了互聯(lián)網(wǎng)連接，還能給出哪一家加油站的價(jià)格最低。甚至?xí)苯訋愕侥莾骸?/p>

iPad 加維克羅的辦法甚至更好的智能手機(jī)車內(nèi)連接功能都無法和這一點(diǎn)相比。需要太多獨(dú)立的應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)輸入和手動(dòng)操作來達(dá)到這種效果了。

可見研發(fā)投入是很重要的，這是汽車廠商能夠?qū)崿F(xiàn)全面整合體驗(yàn)的唯一途徑，也是能夠達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期的唯一辦法，更是彼此差異化競(jìng)爭(zhēng)的唯一方式，即使只有 3% 這么少。

當(dāng)封閉的行業(yè)走向開放

面臨的悖論：為了能夠差異化競(jìng)爭(zhēng)，汽車行業(yè)必須要互相協(xié)作。

是不是和貓狗同居一樣奇怪呢?不盡然。IBM 和惠普在服務(wù)器業(yè)務(wù)上有過先例。開源軟件也是這樣的模式：競(jìng)爭(zhēng)者協(xié)作編寫代碼，要求統(tǒng)一的底層架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上各有不同，互相競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于汽車廠商來說，依附谷歌、英特爾和IBM這樣的行業(yè)巨頭是一個(gè)發(fā)展方式，也有許多其他公司已經(jīng)在開源軟件上投資了 100 億美元。這些公司讓開源軟件負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)轎車系統(tǒng)需要的連接和信息娛樂功能，汽車廠商能夠通過加入功能特色來縮短差距。

上個(gè)月 Linux 基金會(huì)啟動(dòng)了一個(gè)名為“Automotive Grade”的工作組，成員包括世界上最大的汽車廠商之一(豐田)、芯片廠商(英特爾)和移動(dòng)設(shè)備制造商(三星)，以及捷豹路虎、尼桑、哈曼、NEC、Nvidia和Denso。

現(xiàn)在豐田走出自己的生態(tài)系統(tǒng)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，我認(rèn)為這是開放路線上一個(gè)意義深刻的舉措。我們知道，豐田已經(jīng)和在許多供應(yīng)商合作，研發(fā)世界上最復(fù)雜即時(shí)(just-in-time)制造系統(tǒng)：豐田制造系統(tǒng)(Toyota Production System)，順便說一句，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)靈感來源于精益創(chuàng)業(yè)方法(lean startups)。我要說這個(gè)例子表明，汽車行業(yè)是懂得如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，懂得如何協(xié)作的。問題是，一方面需要協(xié)作，還要推出品牌特色的信息娛樂體驗(yàn)給顧客，汽車行業(yè)需要平衡這兩者的關(guān)系。

通訊行業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)上很封閉的行業(yè)，在 2000 年初成立了類似的工作組，最終取代了以前的機(jī)構(gòu)：Linux如今是電信領(lǐng)域操作系統(tǒng)的霸主。這一行業(yè)和汽車業(yè)很像，需要軟件實(shí)時(shí)運(yùn)行中 99.9999% 的時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定可靠。而不是要更高性能，別管史蒂夫•喬布斯。(請(qǐng)不要總是重復(fù)蘋果的例外，有比你意料中還要多的開源軟件存在。)

傳統(tǒng)上封閉的行業(yè)逐漸走向開放需要時(shí)間。舉個(gè)例子，如果汽車廠商不允許用戶修改源代碼怎么辦?

人們改裝汽車有幾年時(shí)間了(加大馬力、渦輪增壓、液壓系統(tǒng))，執(zhí)法機(jī)構(gòu)也對(duì)“街頭法律(譯注：street legal，泛指改裝賽車)”做出了回應(yīng)。當(dāng)入侵軟件會(huì)造成意想不到災(zāi)難性的后果時(shí)，我們?cè)趺茨苋肭制嚹?類似于安卓修改社區(qū)提供的 CyanogenMod ，我們需要“可入侵”分發(fā)版本的汽車嗎?

如果惡意軟件被黑客植入汽車源代碼怎么辦?當(dāng)我們坐在一輛由其他人控制的四輪殺人機(jī)器里面，安全方面的隱患就變得至關(guān)重要，即使是這輛車由機(jī)器在駕駛。

更強(qiáng)大的連接性能伴隨著更大的弱點(diǎn)。就像現(xiàn)在，一輛汽車就像一個(gè)島。但也有可能是一個(gè)孤島。

開源軟件能夠把不同的島聯(lián)接起來。想象一下汽車廠商、零件供應(yīng)商、開發(fā)者、汽車調(diào)校者和顧客一起合作的情景，它們合力解決安全問題、制定新產(chǎn)品細(xì)節(jié)、設(shè)計(jì)生產(chǎn)終極移動(dòng)設(shè)備……林林總總。(自《連線》雜志 作者：Linux基金 CEO)