通用和上汽攜手闖蕩印度

　　下一站，印度！

　　周身是債的通用汽車和折戟韓國的上汽集團攜手闖蕩印度，他們相信在中國發(fā)生的奇妙化學(xué)反應(yīng)可以將難兄難弟變成黃金拍檔。

　　文｜CBN記者 寧華 謝靈寧

　　在中國西南部的一個現(xiàn)代化廠區(qū)里，上汽通用五菱股份有限公司的生產(chǎn)供不應(yīng)求。工人分作三班，每天24小時不間斷生產(chǎn)小型轎車、微型面包車以及微型貨車。工廠有8000多名員工，今年前11個月生產(chǎn)銷售汽車98萬多輛，銷量在微型商用車市場繼續(xù)保持第一。而中國東部的上海通用汽車公司表現(xiàn)也不錯。

　　現(xiàn)在，通用汽車和上汽集團決定利用它們成功的合作經(jīng)驗在國際市場上大展拳腳。12月4日，兩家公司宣布將攜手闖蕩印度市場。通用汽車執(zhí)行副總裁兼國際運營部總裁羅瑞立(Nick Reilly)表示，新的印度合資公司的總投資規(guī)模約為6.5億美元，通用汽車以印度的資產(chǎn)折算，上汽集團出資3億至3.5億美元。

　　雙方在印度提供的產(chǎn)品，可能是五菱之光、五菱鴻途此類微型商用車，以及上海通用即將上市的售價不超過6萬元的小型轎車新賽歐。

　　作為增速僅次于中國的新興汽車市場，印度的汽車消費市場蘊藏著巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＨツ?，印度市場共銷售各類車型約232萬輛，其中轎車占61%。調(diào)研機構(gòu)J.D.Power預(yù)測，到2015年印度汽車銷售將達(dá)到320萬輛。

　　印度龐大的汽車消費市場就像是個巨大的磁石，吸引著跨國汽車公司紛紛宣布要加大在當(dāng)?shù)氐耐顿Y。印度本地的塔塔汽車去年也宣布將在未來四五年內(nèi)投資15億美元用于產(chǎn)能擴充。其生產(chǎn)的全球最廉價、約合人民幣1.35萬元的小車Nano自今年3月上市以來一車難求。

　　通用汽車印度公司總裁Karl Slym認(rèn)為，通用汽車和上汽將在印度帶來三件事：更廣泛的產(chǎn)品、更多的出口機會以及上汽介入印度業(yè)務(wù)帶來的更多采購機會。

　　目前，通用汽車位于Talegaon的工廠年產(chǎn)能為14萬輛，另一座位于Halol地區(qū)的工廠產(chǎn)能為8.5萬輛。去年，通用汽車在印度市場的表現(xiàn)不算太好，為6.5702萬輛。這個銷售數(shù)據(jù)雖然同比增長了9.5%，但和競爭對手相比相差還是太遠(yuǎn)，日本鈴木汽車去年在印度的銷量高達(dá)71.1818萬輛。

　　分析人士指出，通用汽車一直注重在印度的發(fā)展，但未能收到如中國市場一樣的良好效果，其經(jīng)營不佳的主要原因是印度市場以微型車為主導(dǎo)，通用汽車在小型車領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢。目前，通用汽車在印度市場上銷售的主要是雪佛蘭品牌的車型。

　　拉攏上汽集團共同拓展印度市場是個不錯的主意。由于印度正在大力改善基礎(chǔ)設(shè)施，小業(yè)主經(jīng)濟同時成長迅速，既能載人又能裝貨的小型商用車前景廣闊。這正是上汽通用五菱的強項。

　　Karl Slym對當(dāng)?shù)孛襟w表示，通用汽車與上汽及五菱的談判早在8個月前就已經(jīng)開始，談判的焦點在于五菱微車引入印度市場的可能性。

　　大約在3年前，通用汽車曾派專人進(jìn)駐上汽通用五菱，并成立了海外事業(yè)部。在通用汽車的推動下，五菱鴻途曾掛上雪佛蘭的車標(biāo)以“Chevrolet N200”之名小批量出口到南美、中東、東南亞等地區(qū)。

　　一位汽車行業(yè)分析師稱，最近上汽通用五菱的一批人由廣西來到了上海的上汽集團，商談在印度生產(chǎn)一事。對此消息，上汽集團公關(guān)部未置可否。

　　對于通用汽車來說，能將上汽集團的合作伙伴>>關(guān)系推向更高層次令其備感欣慰。之前，它和其他汽車公司進(jìn)行過多次聯(lián)合發(fā)展，但都未能產(chǎn)生美妙的化學(xué)反應(yīng)。1984年，通用汽車?yán)眉永Ｄ醽喌母ッ商毓S和豐田汽車合資成立新聯(lián)汽車公司，旨在學(xué)習(xí)豐田當(dāng)時先進(jìn)的生產(chǎn)方式，這家聯(lián)合工廠由于經(jīng)營狀況不佳于今年年初宣告解散。另外，就在幾天前，通用汽車和鈴木汽車位于加拿大的合資公司CAMI也宣布解散，鈴木將其持有的該公司49.9%的股份出售給通用汽車后退出。

　　現(xiàn)在，通用汽車要憑借上汽通用五菱的低成本優(yōu)勢在印度市場贏得更多銷量，使其在眾多跨國汽車公司中保持領(lǐng)先地位。

　　上汽通用五菱就像是通用汽車體系下培育起來的一棵搖錢樹。從2002年合資開始，上汽通用五菱導(dǎo)入了通用全球制造系統(tǒng)，這個借鑒豐田生產(chǎn)方式形成的制造流程管理體系，將五菱改造成了有序而高效的現(xiàn)代化工廠。之前，五菱車身車間只有100人，每人平均每天只能完成二三臺車的焊接。通用汽車給五菱的制造效率帶來了巨大的變化，如今車身車間多達(dá)1000人，每人每天的生產(chǎn)量是10臺。五菱生產(chǎn)車間的運行效率(實際產(chǎn)能和設(shè)計產(chǎn)能的比率)已經(jīng)達(dá)到95%，其東部老廠房在設(shè)備沒有明顯增加的情況下，年產(chǎn)量已經(jīng)從之前的10萬臺提高到30萬臺。

　　通用汽車用豐富的經(jīng)驗和科學(xué)的方法將上汽通用五菱的成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致。如果說還有什么遺憾的話，那就是當(dāng)初通用汽車入股上汽通用五菱時過于保守，只占34%的股權(quán)。

　　或許正是因為這個原因，通用汽車后來一直在尋求擴大五菱的股權(quán)。目前，上汽集團持有上汽通用五菱50.1%的股權(quán)，廣西國企柳州五菱集團持股15.9%。去年，通用汽車曾與上汽、廣西地方政府進(jìn)行過商討，但沒有如愿。

　　如果通用汽車要獲得五菱更多控制權(quán)，大股東上汽集團的態(tài)度至關(guān)重要?；蛟S是作為某種交換，通用汽車剛剛宣布削減對上海通用的控制，它將1%的上海通用股權(quán)出售給上海汽車(600104.SH)全資控股的上汽香港投資公司，交易金額達(dá)8450萬美元。通用汽車擁有在未來溢價買回上海通用股份的選擇權(quán)。

　　從明年開始，中國國內(nèi)的上市公司旗下未控股公司的業(yè)績不能并入財務(wù)報表中。此舉將使上汽及時控股上海通用。此前上汽和通用汽車在上海通用持股各占50%。

　　從上汽的角度來看，它在配合通用汽車拓展印度市場的同時，也為自己重新考量如何進(jìn)軍海外市場提供了新思路。之前，它獨立出擊韓國市場控股雙龍汽車，遭遇到了極大的阻力，最終鎩羽而歸。與通用汽車合作，上汽找到了一個分擔(dān)風(fēng)險的可靠伙伴，同時也學(xué)會應(yīng)該在合適的時機，把合適的產(chǎn)品拿到合適的市場去銷售。

　　這樁交易更大的意義還在于，它為中國的合資汽車公司提供了發(fā)展的新思路—一家跨國汽車制造商，將其在一個重要的新興市場的成功合資經(jīng)驗，與合資伙伴一道復(fù)制到另一個新興市場。如果運營得當(dāng)，今后，或許有更多類似的例子出現(xiàn)。