奧迪：數(shù)字加速度

　　采訪(fǎng)·撰文/劉揚(yáng)

　　為了在中國(guó)實(shí)現(xiàn)2015年20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，奧迪拿出了新武器——“全數(shù)字化”工廠(chǎng)。

　　9月19日，一汽大眾新奧迪總裝車(chē)間在長(zhǎng)春正式投產(chǎn)，趕來(lái)參觀(guān)的人們驚訝地發(fā)現(xiàn)：這個(gè)汽車(chē)工廠(chǎng)居然是個(gè)“玻璃房子”，在一汽大眾一片封閉式的車(chē)間中格外顯眼。

　　這并不是于秋濤最想要的效果，作為一汽大眾奧迪平臺(tái)高級(jí)經(jīng)理，他是建設(shè)新車(chē)間的主要負(fù)責(zé)人。新總裝車(chē)間正式投產(chǎn)日期比原定時(shí)間提早了半年，這期間還經(jīng)歷了4個(gè)月不能施工的東北封凍期，這對(duì)于秋濤和整個(gè)奧迪的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)更大的好消息。因?yàn)檫@可以盡快解決年初上市的奧迪A4L嚴(yán)重缺貨問(wèn)題，南方部分城市的消費(fèi)者甚至要比以前多等一兩個(gè)月才能提到車(chē)。

　　提車(chē)時(shí)間已經(jīng)成為奧迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)的羈絆之一。今年1~8月，奔馳、寶馬的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)率分別為50%和32%，奧迪的增長(zhǎng)幅度僅為17.5%。

　　事實(shí)上，如何更快速地提升產(chǎn)能已經(jīng)成為所有豪華汽車(chē)廠(chǎng)商的關(guān)鍵訴求。近日，華晨已與寶馬商定在沈陽(yáng)建設(shè)一個(gè)全新的第二工廠(chǎng)，年產(chǎn)能超過(guò)7.5萬(wàn)輛。北京奔馳也計(jì)劃改造原有克萊斯勒車(chē)間，設(shè)計(jì)產(chǎn)能8萬(wàn)~10萬(wàn)輛。中國(guó)高端汽車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)在產(chǎn)能上開(kāi)始新一輪角力了。

　　盡管奧迪在銷(xiāo)售絕對(duì)量上仍然領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但如何保持這種優(yōu)勢(shì)，讓巨額投資更快速地轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，是奧迪接下來(lái)的重要任務(wù)?，F(xiàn)在，它最新的武器就是這座“全數(shù)字化”工廠(chǎng)。

　　“數(shù)字化”工廠(chǎng)提前投產(chǎn) 減少“修修補(bǔ)補(bǔ)”省成本

　　兩年前，一汽大眾奧迪建設(shè)新總裝車(chē)間的設(shè)想剛剛確立，于秋濤就開(kāi)始一個(gè)人不斷來(lái)往于中國(guó)和德國(guó)之間。

　　一位奧迪車(chē)間工程師告訴記者，在老總裝車(chē)間，奧迪A4L、A6L和一汽大眾捷達(dá)混線(xiàn)生產(chǎn)，一個(gè)工位擺放的零件已經(jīng)非常繁雜了，如果明年即將上市的新車(chē)型Q5加入的話(huà)，不僅會(huì)讓廠(chǎng)房擁擠不堪，也會(huì)影響工人的熟練程度，最終影響銷(xiāo)量。

　　奧迪建設(shè)新總裝車(chē)間的核心是，在提高產(chǎn)量滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的同時(shí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌。

　　今年是奧迪進(jìn)入中國(guó)第21個(gè)年頭，也是奧迪品牌誕生百年。奧迪推出了A4L、A6L10年紀(jì)念版車(chē)型，還在原有品牌標(biāo)識(shí)中增加了“突破科技，啟迪未來(lái)”的理念。而設(shè)計(jì)、建設(shè)新總裝車(chē)間正是這一理念的一個(gè)重要注腳。

　　統(tǒng)籌新總裝車(chē)間對(duì)于秋濤來(lái)說(shuō)也是一次不同尋常的經(jīng)歷。1993年開(kāi)始，于秋濤就在一汽大眾工作，參與建設(shè)一汽大眾一廠(chǎng)，主管建設(shè)二廠(chǎng)?！白钤缃◤S(chǎng)是走一步看一步地做，先把這個(gè)設(shè)備裝完，然后看管路怎么走，電線(xiàn)怎么過(guò)來(lái)，母線(xiàn)槽怎么安排。”現(xiàn)在于秋濤建廠(chǎng)的“玩法”已經(jīng)完全不同了。

　　在與德國(guó)奧迪所有的部門(mén)進(jìn)行了近兩個(gè)月的充分研討后，2007年年底奧迪確定了新車(chē)間的設(shè)計(jì)方案。規(guī)劃工程師采用3D數(shù)字工廠(chǎng)技術(shù)，模擬出整個(gè)車(chē)間的樣子，甚至包括玻璃屋頂下的每一根網(wǎng)架的結(jié)構(gòu)。

　　比如汽車(chē)生產(chǎn)中，吊具會(huì)吊起汽車(chē)，以不同的高度來(lái)適應(yīng)工人對(duì)汽車(chē)不同方位的操作。以前建廠(chǎng)房時(shí)，會(huì)預(yù)先在房頂上設(shè)置吊具來(lái)控制吊點(diǎn)的強(qiáng)度，有時(shí)車(chē)間建好后發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度富裕太多，沒(méi)有利用價(jià)值；或者是吊點(diǎn)的強(qiáng)度不夠，還要加強(qiáng)立柱支撐。這都會(huì)拖延生產(chǎn)、制造等一系列環(huán)節(jié)，而且費(fèi)用也很高。

　　通過(guò)3D模擬技術(shù)后，這些費(fèi)用昂貴的“修修補(bǔ)補(bǔ)”大大減少了，同時(shí)也縮短了從建廠(chǎng)到正式投產(chǎn)的時(shí)間。

　　一汽大眾奧迪新車(chē)間把德國(guó)奧迪在德國(guó)本土、匈牙利以及比利時(shí)所有的建廠(chǎng)經(jīng)驗(yàn)集納于一身。同時(shí)，德國(guó)奧迪還通過(guò)中方了解了日系、韓系汽車(chē)品牌精益生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，也包括一汽大眾建設(shè)一廠(chǎng)、二廠(chǎng)多年總結(jié)出的適用于中國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)模式。

　　“這是奧迪在全球最先進(jìn)的總裝車(chē)間，也將成為今后奧迪建廠(chǎng)的標(biāo)桿?！庇谇餄崞鹦驴傃b車(chē)間頗為自豪。

　　全數(shù)字化車(chē)間全面運(yùn)行后，每?jī)煞昼娍梢韵戮€(xiàn)一輛奧迪A4L。不過(guò)由于生產(chǎn)線(xiàn)正處于磨合期，目前的下線(xiàn)時(shí)間為4分鐘一輛。即使這樣，每天下線(xiàn)的奧迪A4L也可達(dá)到200輛左右。

　　世界首創(chuàng)“物流超市” 每個(gè)螺栓數(shù)據(jù)保存15年

　　新總裝車(chē)間讓所有的參觀(guān)者都大開(kāi)眼界：整個(gè)車(chē)間讓人感覺(jué)一塵不染，屋頂?shù)穆瓷洳ＡЬ鶆虻貫⑾玛?yáng)光，節(jié)省了2/3的照明能源，遍布車(chē)間的大型通風(fēng)管道讓車(chē)間的空氣和室外一樣清新。

　　不過(guò)，這其中世界首創(chuàng)的“物流超市”概念最讓于秋濤得意。接近1.9萬(wàn)平方米的“物流超市”，集中了所有生產(chǎn)裝配過(guò)程中所需的零部件，電子看板可以實(shí)時(shí)顯示生產(chǎn)線(xiàn)各工位的零部件需求，并提示物流人員及時(shí)補(bǔ)充生產(chǎn)線(xiàn)零件。這個(gè)“超市”占據(jù)了新奧迪總裝車(chē)間近1/3的地面面積。

　　這是奧迪第一次大規(guī)模地使用這一操作系統(tǒng)。在于秋濤和德國(guó)奧迪工作人員共同探討生產(chǎn)方案時(shí)，形成了“物流超市”這一新理念。他們先在德國(guó)的生產(chǎn)線(xiàn)上做了一個(gè)小范圍的實(shí)驗(yàn)，在幾個(gè)工位中進(jìn)行了模擬，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后，在中國(guó)的新總裝車(chē)間第一次進(jìn)行了全面實(shí)施。

　　“超市”中存放了各種小尺寸零件的部分，物流人員只需通過(guò)掃描裝配單，相對(duì)應(yīng)的零部件儲(chǔ)存盒上的指示燈就會(huì)自動(dòng)亮起，可實(shí)現(xiàn)分揀“零錯(cuò)誤”。高效的“物流超市”使車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)上的標(biāo)準(zhǔn)化供貨零件儲(chǔ)備周期只有兩小時(shí)，生產(chǎn)效率大大提高。

　　與以往不同的是，新車(chē)間生產(chǎn)汽車(chē)時(shí)，涉及到重要的安全性螺栓都采用了電控?cái)Q緊機(jī)，這大大減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。比如擰緊一些螺栓需要100牛頓的力，一個(gè)工人一天下來(lái)胳膊可能就抬不起來(lái)了，而使用電動(dòng)擰緊機(jī)只要把機(jī)器推到位就可以了。

　　“人是情緒化動(dòng)物，可能因?yàn)椴煌那榫w隨時(shí)隨地影響工作，我們需要在設(shè)備上把人的情緒對(duì)質(zhì)量的影響規(guī)避掉?！庇谇餄f(shuō)。擰緊機(jī)還會(huì)將每個(gè)螺栓的擰緊記錄保存在中央服務(wù)器里，最低保存期為15年，可以對(duì)未來(lái)維修提供可追溯的數(shù)據(jù)。

　　新車(chē)間的“數(shù)字化”還體現(xiàn)在生產(chǎn)的質(zhì)量控制上。于秋濤認(rèn)為，奧迪新車(chē)間具有世界上最先進(jìn)的設(shè)備。以前車(chē)輪定位的測(cè)量系統(tǒng)是3道激光束，但是現(xiàn)在奧迪汽車(chē)的輪胎從9英寸~16英寸都有，3道激光束已經(jīng)不夠精確了。新車(chē)間采用了64道激光束，可以測(cè)出整個(gè)輪子的結(jié)構(gòu)，通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)保證車(chē)輪定位在最精確值上。

　　新車(chē)間大大改善了工人們的生產(chǎn)環(huán)境，不過(guò)越來(lái)越多等候的車(chē)主讓他們很難輕松下來(lái)。從9月中旬開(kāi)始，他們很難有休息日了，而且工廠(chǎng)都是“10+8”兩班倒生產(chǎn)制，等生產(chǎn)磨合得更充分，還有可能像原有的總裝車(chē)間那樣工作三班倒。

　　但是，新總裝車(chē)間的生產(chǎn)還受制于生產(chǎn)線(xiàn)上游的焊裝、噴漆車(chē)間的產(chǎn)能，因此年產(chǎn)10萬(wàn)輛的產(chǎn)能很難一下子釋放出來(lái)。近期，奧迪工廠(chǎng)準(zhǔn)備利用節(jié)假日改造焊裝、噴漆等車(chē)間，提高產(chǎn)能。

　　“我會(huì)盡力將最新的產(chǎn)品推向中國(guó)市場(chǎng)，從而在2015年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷(xiāo)量的目標(biāo)?！币黄蟊妸W迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁說(shuō)，奧迪正在不斷向人們展示爭(zhēng)奪中國(guó)這個(gè)世界第一大市場(chǎng)的決心。