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造跑車，對抗蔚來！這家新三板公司要逆天？

2018/4/13 11:53:01      富姐 wanghui

不鳴則已，一鳴驚人。蔚來等新能源車企的新對手來了。

2018年4月4日晚間，前途汽車被正式納入工信部第306批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單，離量產(chǎn)車落地又近了一大步，成為繼北汽新能源、云度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車后的國內(nèi)第6家獲得發(fā)改委和工信部雙份“準生證”的企業(yè)。

很多人的第一反應是，前途汽車是誰？憑什么？

前途汽車是新三板公司長城華冠（833581.OC）子公司，主打電動汽車研產(chǎn)銷一體化。這也是長城華冠轉(zhuǎn)型為汽車制造商的產(chǎn)物。在此之前，長城華冠主要為國內(nèi)汽車廠商提供汽車造型、工程設(shè)計等環(huán)節(jié)的整車開發(fā)服務。

而在闖入新市場的那一刻，長城華冠選擇了與多數(shù)競爭者不一樣的路：建廠、賣跑車（前程K50）。這是為啥？

1、長城華冠官方對前程K50的理解是，作為新興品牌，首款車定位高端有助于提升品牌知名度。

需要說明的是，長城華冠在高端新能源汽車領(lǐng)域的競爭者包括蔚來、特斯拉等等。

2、據(jù)《極客汽車》報道，長城華冠未能在國內(nèi)找到勝任輕量化工藝的規(guī)模化生產(chǎn)線或是其選擇建廠的主要原因。預計該廠年產(chǎn)能將達5萬輛純電動乘用車。 

可以說，輕量化車身是解決新能源車里程難題一大方法。與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式以沖壓、焊接、涂裝和總裝為核心不同，長城華冠生產(chǎn)模式將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進行全新規(guī)劃。以此減少動力電池增加所帶來的重量影響。

但問題是，長城華冠入場調(diào)性起得這么高，維持營運資金怎么解決？

目前來看，長城華冠現(xiàn)階段還未形成規(guī)模效應來平攤生產(chǎn)初期的高額成本。而動力電池原材料價格的快速上升也在向其成本結(jié)構(gòu)施壓。

據(jù)《中國青年報》報道，動力電池占新能源整車制造成本大約30%-40%，正極材料成本則占動力電池成本超40%。換言之，新能源汽車競爭優(yōu)勢受電池原材料市場價格波動影響較大。

公開資料顯示，前途K50車型采用了三元鋰離子電池。

就目前來看，在正極材料當中，三元材料價格受鈷資源短缺、材料市場需求較大等因素影響節(jié)節(jié)攀升，從2017年第一季度的17萬元/噸漲至目前（2018年第一季度）的23萬元/噸，價格上漲幅度同比已超過40%。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，新創(chuàng)企業(yè)想要造車至少需要200億以上的資金準備。據(jù)不完全統(tǒng)計：

1、蔚來汽車累計融資超146億元，投資方包括聯(lián)想、華平、IDG等；

2、威馬汽車累計融資超120億元，投資方包括百度、SIG海納亞洲等；

3、小鵬汽車累計融資超50億元，投資方包括阿里、富士康等。同時，其計劃2018年融資100億元。

相較之下，無論是財力還是背后的大金主，長城華冠都沒有太大優(yōu)勢。

1、東財choice顯示，長城華冠累計在新三板上募得資金7.37億元，投資方包括國民信托、知合資本、方富天元、贛鋒鋰業(yè)等。另外，長城華冠還在近期發(fā)布了10億元的融資計劃。

2、截至2017年中期，長城華冠賬面現(xiàn)金1.89億元，流動資產(chǎn)達3.7億元。

在顛覆與被顛覆的時代，不僅要活下來還要活得好。且不說長城華冠能否以K50叩開高端新能源汽車市場的大門，按照長城華冠的規(guī)劃，前途K50之后會推出一款10萬元以內(nèi)的量產(chǎn)電動車，后續(xù)將向B級車延伸。這就意味著，長城華冠未來將在新戰(zhàn)場與小鵬汽車等新造車企、比亞迪等傳統(tǒng)車企短兵相接。

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國有大約60余家的新能源汽車企業(yè)。但在這場高手如云的造車盛宴中又有多少玩家能活下來？