駕培行業(yè)在疫情下實(shí)現(xiàn)迭代升級(jí)，東方時(shí)尚探索業(yè)務(wù)新增長點(diǎn)

今年上半年，新冠疫情在我國多地持續(xù)發(fā)生，大量企業(yè)經(jīng)營受阻。除了餐飲娛樂業(yè)之外，包括駕校在內(nèi)的線下培訓(xùn)行業(yè)同樣在多個(gè)有疫情發(fā)生的城市被叫停，多地陷入“駕?？紙?chǎng)今猶在，不見當(dāng)年老司機(jī)”的情景。

7月14日，“駕校第一股”東方時(shí)尚發(fā)布了2022年半年度業(yè)績預(yù)告，下滑的經(jīng)營數(shù)據(jù)講述著疫情對(duì)駕培行業(yè)的沖擊，不過他們也摸索出了困境中的求生之道。

疫情下駕培市場(chǎng)表現(xiàn)低迷 駕培需求釋放將迎來市場(chǎng)回暖

公安部數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)?103萬人，比2021年同期減少287萬人。其中二季度全國新領(lǐng)證駕駛?cè)?27.2萬人，環(huán)比減少448.6萬人，同比減少224萬人。疫情之下大量考生無法學(xué)車，導(dǎo)致全行業(yè)營收銳減，東方時(shí)尚作為頭部企業(yè)，受到的沖擊也充分體現(xiàn)在了經(jīng)營數(shù)據(jù)上。

東方時(shí)尚2022年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約1623萬元，與上年同期相比減少6816萬元左右，同比減少81%；預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為990萬元，與上年同期相比減少4876萬元左右，同比減少83%。

對(duì)于業(yè)績下滑原因，東方時(shí)尚表示，2022年上半年國內(nèi)疫情反復(fù)導(dǎo)致公司北京和山東地區(qū)駕考、駕培等業(yè)務(wù)出現(xiàn)階段性停業(yè)或管控，從而導(dǎo)致當(dāng)期業(yè)績嚴(yán)重下滑。

不過，人們對(duì)駕考的需求不是消失，而是要等疫情平穩(wěn)后得到延遲釋放。

根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國新注冊(cè)登記汽車3674萬輛，比2020年增加346萬輛，增長10.38%；全國新領(lǐng)證駕駛?cè)耍{齡不滿1年）數(shù)量達(dá)2750萬人，增長23.25%?？梢娕懦咔橐蛩?，我國機(jī)動(dòng)車需求量和駕駛證增量整體增長的趨勢(shì)沒有改變，疫情平穩(wěn)后駕培行業(yè)將迎來一輪爆發(fā)式增長。

布局智能駕培 實(shí)現(xiàn)降本增效

長期以來，駕培行業(yè)過于倚重于線下面授的教學(xué)方式，業(yè)務(wù)的可擴(kuò)展性、培訓(xùn)效率、學(xué)習(xí)體驗(yàn)、成本效益等均受到較大局限，疫情襲來許多線下傳統(tǒng)駕培機(jī)構(gòu)完全停擺。

2021年起，東方時(shí)尚開創(chuàng)了“VR+AI+實(shí)際道路訓(xùn)練”三位一體的智慧駕駛培訓(xùn)模式。VR智能駕培體系打破了傳統(tǒng)駕校物理空間和時(shí)間限制，學(xué)員可在任意VR線下店進(jìn)行24小時(shí)全天候智能學(xué)車訓(xùn)練，VR 線下店縮短了學(xué)員往返駕校的時(shí)間，延長了學(xué)員的可訓(xùn)練時(shí)間，降低了公司的運(yùn)營成本，為學(xué)員訓(xùn)練提供了良好的便利性、效率性和可選擇性。

另外，傳統(tǒng)駕校培訓(xùn)最大的經(jīng)營成本來自于教練工資，傳統(tǒng)的培訓(xùn)教練需求為“兩車三人”，即一臺(tái)教練車需要配置 1.5名教練。智能駕培體系中6臺(tái)AI智能車或VR模擬器只需要配置1名教練，大幅降低了教練人工成本和能源車輛損耗等成本。財(cái)報(bào)顯示，2021年東方時(shí)尚駕駛培訓(xùn)收入增幅達(dá)33.53%，而對(duì)應(yīng)營業(yè)成本僅增長17.17%。

智能駕培除了降低運(yùn)營成本，也擴(kuò)大了公司的服務(wù)半徑，打破異地?cái)U(kuò)張瓶頸。

2021年10月22日，上海首個(gè)“智慧駕培實(shí)驗(yàn)基地”在上海銀都機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)中心正式啟用。同日，位于徐匯區(qū)漕河涇的“VR 智慧學(xué)車”訓(xùn)練分部也開始接待學(xué)員，標(biāo)志著東方時(shí)尚打造的智慧駕培模式正式登陸上海，成為上海市首個(gè)應(yīng)用VR虛擬現(xiàn)實(shí)、AI人工智能和實(shí)際道路訓(xùn)練組合教學(xué)的“三位一體式”全智能化駕駛培訓(xùn)基地。

截至2021年末，東方時(shí)尚在北京、上海、云南、石家莊、湖北荊州、山東淄博、內(nèi)蒙古等地累計(jì)鋪設(shè)了1000余臺(tái)VR模擬器和1000余臺(tái)智能車，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營區(qū)域智能駕培體系大規(guī)模覆蓋，推動(dòng)子公司在當(dāng)?shù)伛{培業(yè)務(wù)市占率的加速提升。目前累計(jì)有超過30萬名學(xué)員通過智慧駕駛培訓(xùn)的方式順利取得了駕駛證。

VR教學(xué)還可以更好助力國家“雙碳”目標(biāo)，踐行節(jié)能減排。據(jù)了解，東方時(shí)尚推出的“VR學(xué)車”全系班型，在培訓(xùn)過程中每人至少將減少95.66千克的二氧化碳排放量。目前東方時(shí)尚自建了1046個(gè)充電樁，園區(qū)充電樁數(shù)量和電容量規(guī)模均創(chuàng)下全國單體場(chǎng)站之最。千余輛新能源智能教練車、近千臺(tái)VR智能駕駛培訓(xùn)模擬器為學(xué)員提供服務(wù)，僅北京園區(qū)每年可減少1.1萬噸的二氧化碳排放量。

拓展航空培訓(xùn) 培育新增長點(diǎn)

隨著 2016 年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等一系列通航領(lǐng)域政策的發(fā)布，低空空域開放力度加大，我國民用航空領(lǐng)域進(jìn)入快速發(fā)展階段，帶來了對(duì)航空飛行員需求的不斷增長。我國民用航空領(lǐng)域飛行員培訓(xùn)最主要的來源是按照141部規(guī)范進(jìn)行運(yùn)行的飛行培訓(xùn)學(xué)校。

截至2021年底，中國民航航空器駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為76236本，其中航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）27267本，較2015年增長了約54%。截至2021年12月31日，我國境內(nèi)的141部飛行學(xué)校一共有42所，其中30所具有整體課程培訓(xùn)資質(zhì)，訓(xùn)練容量6829人，現(xiàn)有在訓(xùn)學(xué)生6656人。2021年，境內(nèi)141部飛行學(xué)校年度注冊(cè)飛行學(xué)員數(shù)為4284人，較2019年增加979人。

面對(duì)日益擴(kuò)大的市場(chǎng)需求，東方時(shí)尚從2019年開始布局飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)。目前擁有50架飛機(jī)，在河南周口、山東德州、河南商丘（在建）、北京平谷運(yùn)營四座通航機(jī)場(chǎng)，在職飛行教員49名、航理教員15名、機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊(duì)54名、航務(wù)人員34名，實(shí)現(xiàn)了“四場(chǎng)三?！钡倪\(yùn)行規(guī)模，空域資源豐富，在職教員及儲(chǔ)備教員數(shù)量充足。

據(jù)了解，2020年東方時(shí)尚實(shí)現(xiàn)飛行4500小時(shí)，2021年全年實(shí)現(xiàn)飛行34000小時(shí)；截至2022年一季度末，已實(shí)現(xiàn)飛行16000小時(shí)，飛行時(shí)間快速增長，培訓(xùn)人數(shù)也持續(xù)增加。

財(cái)報(bào)顯示，2020年、2021年東方時(shí)尚飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)營業(yè)收入增長分別達(dá)513.04%、423.34%。2022年2月，東方時(shí)尚與廈門航空簽訂了9865萬元飛行培訓(xùn)合同，截至2022年一季度末，公司飛行培訓(xùn)在手訂單達(dá)3.8億元。在創(chuàng)新駕培業(yè)務(wù)的同時(shí)，飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)已成為東方時(shí)尚強(qiáng)有力的新增長點(diǎn)。

東方時(shí)尚上半年的業(yè)績是整個(gè)行業(yè)甚至多個(gè)行業(yè)在疫情沖擊之下的縮影。但隨著國內(nèi)疫情逐漸平穩(wěn)，市場(chǎng)需求日漸恢復(fù)，公司的經(jīng)營狀況很快將回到正軌。加之智能駕培降本增效，航空培訓(xùn)增長迅猛，相信經(jīng)過疫情的考驗(yàn)，東方時(shí)尚這位老司機(jī)會(huì)行駛的更加平穩(wěn)。